BMW M30 ist die interne Bezeichnung für eine Baureihe von Reihensechszylinder-Ottomotoren von BMW mit 2,5 bis 3,5 Litern Hubraum.

Konzeptionell geht er auf den Vierzylindermotor BMW M10 zurück und trug wesentlich zum guten Ruf von BMW als Hersteller exzellenter Sechszylindermotoren bei. Der Motor wurde erstmals 1968, damals noch unter anderen Bezeichnungen, in den Baureihen E3 bzw. E9 (inkl. später CSL), später vor allem in 5er-, 6er- und 7er- Reihe eingesetzt und blieb bis 1994 in der Fertigung. In den späteren Jahren kam parallel für Hubräume bis 2,7 Liter der kleinere M20-Sechszylinder zum Einsatz. Die die auf dem M30-Motorblock aufbauenden Vierventilversionen M88/S38 wurden noch bis 1996 gebaut.

Der Motorblock mit Zylinderabstand 100 mm ist aus Grauguss, die Kurbelwelle siebenfach gelagert.

Der Querstromzylinderkopf besteht aus Leichtmetall. Die von einer Steuerkette, in vielen Varianten eine Duplex-Kette, angetriebene obenliegende Nockenwelle betätigt zwei Ventile pro Zylinder. Durch Variierung der Bohrung und des Hubs entstanden Motoren mit 2,5; 2,8; 3,0; 3,2; 3,3 und 3,5 Litern Hubraum.

Zur Gemischbildung kamen Vergaser oder eine Saugrohreinspritzung, ab 1979 für die 3,2 und 3,5 l-Versionen die digitale Motorelektronik, ab 1986 in Verbindung mit Katalysator, zur Anwendung. Ende der 70er Jahre, bei der 5er-Reihe ab dem E28 1981, wurden aus Gewichtsgründen vertikal angeordnete Sauganlagen verwendet, vgl. Bilder Einspritzversionen. Bei der Vorstellung des Motors 1968 neu war der für eine weiche und auch bezüglich der Abgase günstige Verbrennung als Drei-Kugel-Wirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze gestaltete Brennraum. Dies schont auch die Lager. Auch Versionen mit Turbolader wurden entwickelt; in Serie kamen in den 1980er Jahren die 745i.

Als Tuningbasis diente der M30-Motor u. a. den Firmen Alpina, Hartge und Schnitzer.

Der M30 wurde schließlich durch den mit Vierventiltechnik ausgestatteten BMW M50 (Sechszylinder-Reihenmotor, 24V) abgelöst. Für den BMW E32 wurde parallel zum Achtzylinder-V-Motor BMW M60 (32V) weiterhin der M30B30 angeboten.

Daten

Das Gewicht der Motoren liegt zwischen 192 kg bei der 2,5 l-Variante für den BMW 525 von 1976, 199,5 kg für die Motoren in 3.0s/si, bis 212 kg der M30B35. Die Turboversionen wiegen 225 kg.

Verwendung

M30B25

107 / 110 kW (145 / 150 PS)

  • 1968–1977 im BMW E3 2500
  • 1972–1981 im BMW E12 525
  • 1974–1975 im BMW E9 2.5 CS
  • 1981–1987 im BMW E28 525i
  • 1981–1986 im BMW E23 725i (für Behörden und Export)

M30B28

125 kW (170 PS)

  • 1968–1971 im BMW E9 2800 CS
  • 1968–1977 im BMW E3 2800
  • 1972–1978 im BMW E12 528
  • 1973–1977 im BMW E3 2.8 L
  • 1977–1979 im BMW E23 728

130 kW (177 PS)

  • 1978–1979 im BMW E12 528i

135 kW (184 PS)

  • 1979–1981 im BMW E12 528i
  • 1981–1987 im BMW E28 528i
  • 1979–1987 im BMW E24 628 CSi
  • 1979–1986 im BMW E23 728i

M30B30

132 kW (180 PS)

  • 1971–1972 im BMW E9 3.0 CSL
  • 1971–1975 im BMW E9 3.0 CS
  • 1971–1977 im BMW E3 3.0 S
  • 1973–1977 im BMW E3 3.0 L

135 kW (184 PS)

  • 1976–1979 im BMW E24 630 CS
  • 1977–1979 im BMW E23 730

147 kW (200 PS)

  • 1971–1975 im BMW E9 3.0 CSi
  • 1972–1973 im BMW E9 3.0 CSL (3003 cm³)
  • 1972–1975 im BMW E3 3.0 Si

143 kW (195 PS)

  • 1975–1977 im BMW E3 3.0 Si

138 kW (188 PS)

  • 1988–1992 im BMW E34 530i (mit Zweimassenschwungrad)
  • 1986–1994 im BMW E32 730i

145 kW (197 PS)

  • 1986–1992 im BMW E32 730i

M30B32 (3153 cm³)

151 kW (206 PS)

  • 1973–1975 im BMW E9 3.0 CSL

M30B33

145 / 147 kW (197 / 200 PS)

  • 1973–1975 im BMW E3 3.3 L Vergasermotor mit 190 PS
  • 1979–1986 im BMW E23 732i erste Motronic mit 197 PS

M30B32LAE (Turbo ohne Kolbenbodenspritzkühlg.)

185 kW (252 PS)

  • 1980–1983 im BMW E23 745i

M30B35MAE (Turbo mit Kolbenbodenspritzkühlg.)

185 kW (252 PS)

  • 1983–1986 im BMW E23 745i

M30B33LE

145 / 147 kW (197 / 200 PS)

  • 1975–1977 im BMW E3 3.3 Li
  • 1976–1979 im BMW E24 633 CSi
  • 1977–1979 im BMW E23 733i

M30B35LE

160 kW (218 PS, große Bohrg., kurzer Hub, 3453 cm³)

  • 1979–1981 im BMW E12 M 535i
  • 1978–1981 im BMW E24 635 CSi
  • 1979–1981 im BMW E23 735i

M30B35M

160 kW (218 PS, schmale Bohrg., langer Hub, 3430 cm³)

  • 1981–1986 im BMW E23 735i
  • 1981–1987 im BMW E28S M535i
  • 1981–1989 im BMW E24 635 CSi
  • 1986–1992 im BMW E32 735i
  • 1988–1992 im BMW E34 535i (mit Zweimassenschwungrad)

M30B35M

136 kW (185 PS, Werkskat, Normalbenz. bleifrei, 8:1, 3430 cm³)

  • 1984–1987 im BMW E28S M535i (1. BMW-Katmotor)
  • 1984–1988 im BMW E24 635 CSi Kat.
  • 1984–1986 im BMW E23 735i Kat.

Vierventilversionen auf Basis des M30:

M30B35/M88 (siehe separaten Artikel BMW M88)

323 kW (440 PS)

  • 1974–1975 im BMW E9 3.0 CSL (nur Rennsportversion)

588 kW (800 PS)

  • 1975 im BMW E9 3.0 CSL turbo (nur Rennsportversion)

203 kW (277 PS)

  • 1978–1981 im BMW E26 M1

345 kW (470 PS)

  • 1979–1980 im BMW E26 M1 (nur Rennsportversion)

624 kW (850 PS)

  • 1981 im BMW E26 M1 turbo (nur Rennsportversion)

210 kW (286 PS)

  • 1983–1988 im BMW E24 M 635 csi ("M6")
  • 1983–1988 im BMW E28 M5
  • 1983–1986 im BMW E23 M745i (Südafrikaversion)

S38B36 (siehe separaten Artikel BMW S38)

231 kW (315 PS)

  • 1988–1991 im BMW E34 M5 3,6 (Limousine)
S38B38

250 kW (340 PS)

  • 1991–1995 im BMW E34 M5 3,8 (Limousine)
  • 1992–1996 im BMW E34 M5 3,8 (Touring)

Weblinks

Einzelnachweise


Bmw m30 sechszylinder motor Fotos und Bildmaterial in hoher Auflösung

30 Jahre BMW M3 Limitierte Sonderedition BMW M3

Der BMW M3 (E30). (09/2016)

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